Mi lesz ha közeli/ távoli jövőben csak elektromos autók lesznek?

És ha nem lesz annyi munkájuk akkor mivan?

A világon már számtalan szakma megszünt és lettek újak.

Majd átképzik fokozatosan magukat amire szükség lesz.

150 éve még mindenki lóháton járt, a nagy többség még 100 éve is. Rengeteg patkolókovács volt, akik tele voltak munkával.

Ma meg lóháton is kevesen járnak meg kovács se sok van.

De amúgy ez az átállás még jó pár évtized, már ha valaha eljön. És azért ott is van szerelnivaló, csak más illetve kevesebb

#4: „Egyrészt a benzinkutakat elektromos töltővé kell alakítani [...] Szóval szerintem ez a veszély egy jó pár évtizedig nem fenyeget.”

A kritikus pont az lesz amikor a nyomás rá fog nehezedni a városi autósokra akiknél nem megoldott az otthoni/munkahelyi töltés. Nyílván ez a jelentős réteg el fog menni a falig is, csak hogy ne kelljen lecserélnie a hagyományos meghajtású autóját. Ugyan a kínaiak már bemutatták az áttörésnek számító technológiájukat amivel 5 perc alatt fullra lehet "tankolni" a kocsi akkumulátorait, de ahogy a Nagy Spanyol Áramszünetből is láthattuk, óriási kihívás lesz a rendszer minden pontját stabillá varázsolni ennyire rövid idő alatt. A visszaszámlálás elindult, kb tíz (?) év múlva már nem lehet majd az EU-ban új személyautókat eladni, viszont még mindig csak gyerekcipőben jár az infrastruktúra, főleg az EU azon részein ahol kevés rá a pénz. És nem is lesz rá sokkal több pénz, mert a prioritás most a fegyverkezés.

#4

Nézz szét hogy milyen tempóval terjednek a töltők, a beruházás miatt már nem kell aggódnod.

Kit érdekelnek a nagyhatalmak akik az olajból gazdagodnak? Eddig abból gazdagodtak, ezután nem lesz szükség az olajukra. Hogy tudnának kényszeríteni hogy megvegyük az olajat? Sehogy.

#5

A hálózat stabilitása egy feladat amit meg kell oldani. Mint ahogy a benzinkúthálózat és az ahhoz tartozó ellátási lánc sem létezett mikor eladták az első autókat, mégis karöltve fejlődött a kettő.

Amennyiben van rá akarat, úgy az elektromos autó a villamos rendszer stabilitását is segítheti, pl dinamikus árazással és szolgáltató által vezérelhető otthoni töltőkkel. Ez nem sci-fi, ez már létezik az angoloknál. Éjszaka sokkal olcsóbb az áram EV tarifán mert a szélerőművek mennek de áramra sokkal kevesebb igény van, illetve ha megengeded hogy a szolgaltató vezérelje a töltőd akkor nappal is elindítják a töltésedet amikor túltermelés van (ilyen tarifán mégolcsóbb az áram).

Ja és olyan tarifa is van ami a világpiaci árat követi, itt negatív áramár is van, tehát azért fizetnek hogy minél többet használj.

2 ismerősnek is elektromos autója van.

Mind a kettőjüknek több a problémája vele, mint nekem a 17éves jó öreg dizelemmel :D

Norvégiában a világon a legmagasabb a villanyautó-arány, az új autók 95 százaléka ott már elektromos autó. A norvég újságok már tíz éve írták hogy csökken az autószerelők munkája. Azóta több szerviz bezárt, csődbe ment.

Azért még vannak bőven, de csökkent a munkájuk, már nem annyira nyereséges autó szervizt nyitni Norvégiában.

A japánok még mindig nem nagyon erőltetik otthon az elektromos autókat, a Toyota is csak most kezdett csinálni, előtte a hibridet nyomta inkább, de leginkább exportra, a key car-ok is inkább benzinesek. Miért? Mert nem bírná a hálózat. Először infrastruktúra kellene, nálunk is. Jelenleg ha Pesten mindenki autót töltene éjszaka, összeomlana az egész rendszer. Ha egyáltalán lenne hol tölteni, a panelek előtt a parkolóban lesz több ezer töltő?

Én azt vallom hogy 3 technológiának van létjogosultsága a jövőben: az elektromos, a városi közlekedésnek, a hidrogén a teherjárművek hosszabb távú közlekedésére, és az e-fuel (szintetikus üzemanyag, mely nem igényel új infrastruktúrát és lehet vele a régebbi autókat is tankolni) a városon kívüli, hosszútávú személyautós közlekedésre, mert az, hogy 2 tonna legyen egy személyautó mert 500 kilós akkupakot cipel magával hogy néha autópályán tudjon egyseggel menni 500km-t, annak semmi értelme.

9: sok mindenben egyetértünk. De a panel előtti töltésről már sokszor leírtam:

Tegyük fel egy 10 emeletes, 50 lakásos házról van szó, ahol van mondjuk 70 autó.

Na most tegyük fel az átlagos autós heti 400 km-t megy (ez ugye már 20 ezer feletti éves futás, ami átlag feletti).

Az ehhez szükséges töltöttséget még egy lassabb töltőn is összesen 3-4 óra alatt el tudja érni. Ergo, ha kizárólag a saját háza előtt tölti és a mai technikai helyzetet vesszük figyelembe, akkor autónként heti 4 óra töltési idővel számolhatunk.

Ez 70 autónál 280 óra, azaz pusztán matematikailag 2 töltő elég lenne. A gyakorlatban mivel senki nem fog az éjszaka közepén lerohanni, hogy elálljon a töltőtől ezért több kell. De ebben az esetben is 4-5 töltővel már valsz egészen kényelmesen működne a dolog.